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玻璃纖維絕緣套管適用溫度范圍在-55℃～125℃，主要用于電器絕緣材料，廣泛應(yīng)用于開關(guān)柜內(nèi)母排和戶外母排的保護(hù)。起到杜絕老鼠、蛇等小動(dòng)物引起的短路故障，防止酸、堿、鹽等化學(xué)物質(zhì)對(duì)母排的腐蝕；防止檢修人員誤入帶電區(qū)間造成意外傷害；適應(yīng)開關(guān)柜小型化的發(fā)展趨勢(shì)，解決母線槽的相間絕緣問題。

使用方便定紋管，只需用烘箱和噴槍即可將套管收縮。

阻燃、柔軟、耐熱、使用方便、電性能可靠等優(yōu)點(diǎn)

一般情況下，玻纖管廠家的套管都經(jīng)過精密包裝，所以在搬運(yùn)的過程中一定要小心謹(jǐn)慎，無論玻纖管是全新生產(chǎn)還是已經(jīng)用過的產(chǎn)品都不能在缺少螺紋保護(hù)器的情況下搬運(yùn)；為了避免產(chǎn)品受到損傷還要使用合適的緊系物保證裝載的安全，盡可能的避免玻纖管彎折等情況發(fā)生。卸貨之前應(yīng)當(dāng)確認(rèn)螺紋保護(hù)器有沒有留在管端以及查看玻纖管的狀況，并且在裝卸套管的時(shí)候一根一根地進(jìn)行單獨(dú)裝卸，禁止出現(xiàn)可能損傷管體以及螺紋的蠻力裝卸。既不能從裝載貨車上將玻纖管直接拖下車，也不可以讓管子沿著軌道滾下去丙烯酸玻纖套管，正確的做法是使用編織布或者采用布帶式吊環(huán)完成卸貨。

玻纖管的儲(chǔ)存條件；玻纖管的儲(chǔ)存有特殊要求，不宜將其直接堆放在地面上、鐵軌上或者鋼架上，應(yīng)該在套管的底層及層與層之間使用交錯(cuò)排列，從而能夠有效防止管子的接頭承受較大的載荷。當(dāng)玻纖管擺在支撐條上的時(shí)候需在支撐條的兩端釘上合適的木塊，達(dá)到防止管子滑動(dòng)或者移位的目的，玻纖管不應(yīng)該堆放在過高的位置以便于檢查和裝卸聚氨酯玻纖套管。

玻璃纖維套管的耐水性測(cè)試，國外早有報(bào)道，通常情況下對(duì)于玻璃纖維套管的耐水性測(cè)定都是采取固定體積的水，并在額定溫度環(huán)境下浸泡一定時(shí)間，所得出的數(shù)據(jù)，此方法相對(duì)簡(jiǎn)單，但是常規(guī)環(huán)境下，玻璃纖維套管與水的化學(xué)反應(yīng)速度很慢，需要耗費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，并且測(cè)定的數(shù)據(jù)不夠明顯；還有一種方法，是把玻璃纖維套管浸入固定容器的水中，把水煮沸，加快玻璃纖維套管與水的反應(yīng)速度，此方法快速有效。但是不可避免的會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題，就是隨著水溫的升高，玻璃纖維套管先與沸水發(fā)生了水解反應(yīng)，有一定的弱堿性離子析出，進(jìn)而發(fā)生一定的堿性腐蝕，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)造成一定的干擾，造成實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的不夠嚴(yán)謹(jǐn)。

目前中國國內(nèi)的熱縮材料用于汽車制造的市場(chǎng)占比還非常低，只有20%左右，全球80%的市場(chǎng)占比被美國瑞侃與日本住友占據(jù)，隨著國內(nèi)在汽車行業(yè)認(rèn)證上的通過以及成本上的優(yōu)勢(shì)，汽車用熱縮套管的市場(chǎng)占比有望進(jìn)一步提高，目前國內(nèi)生產(chǎn)的汽車用雙壁熱縮套管的價(jià)格只有美國瑞侃、日本住友的20%-50%。按照國內(nèi)目前對(duì)汽車行業(yè)的供貨情況分析，如果全部換成中國產(chǎn)汽車用熱縮套管，平均每臺(tái)汽車的使用價(jià)值大概為100-200元，而使用國外的熱縮套管的價(jià)格為200-500元。假設(shè)中國汽車用熱縮套管的市場(chǎng)占有率提高到40%，全球每年7000萬臺(tái)的產(chǎn)量計(jì)算，中國汽車用熱縮套管的市場(chǎng)空間將達(dá)到42 億左右。

熱縮材料主要為電纜附件，其占電資的1.3%左右，市場(chǎng)容量受當(dāng)年電資總額決定，具有一定波動(dòng)性。目前電力類熱縮材料主要用于35KV及以下的中低壓電纜配件，而高壓電纜配件主要以預(yù)制式、冷縮材料為主。預(yù)計(jì)中低壓電纜配件在電纜配件的占比為40%左右，那么按照測(cè)算，2015年全國投資將達(dá)到2.5萬億，其中電纜附件為325億，中低壓電纜附件的市場(chǎng)空間為130億。